馬士基在通知中說明了延誤的原因：在過去的幾周里，由于堆場密度超出預(yù)期以及設(shè)備方面存在的挑戰(zhàn)，蒙巴薩港一直經(jīng)歷著靠泊擁堵，這直接導(dǎo)致了船舶靠泊和出港的延誤。

為了盡量減少對客戶的影響，馬士基表示將不分晝夜地與港務(wù)局和主要利益相關(guān)方緊密合作。同時，馬士基也提醒客戶注意相關(guān)的截止時間，以便順利裝載。

由于當(dāng)前港口所面臨的挑戰(zhàn)，馬士基指出，以下泊位、航線和停航的具體細(xì)節(jié)可能會發(fā)生變化。

此外，馬士基在10日發(fā)布的另一份通知中還提到，由于上海、寧波和新加坡的船舶等待時間較長，從遠(yuǎn)東亞洲出發(fā)的航線也遭遇了延誤。原本計劃于周四抵達的船舶，現(xiàn)在預(yù)計要到周五晚些時候才能靠泊。而且，鑒于港口等待時間的不確定性，預(yù)計抵達時間（ETA）還將進一步調(diào)整，這極有可能導(dǎo)致進口貨物的卸貨也發(fā)生延誤。

馬士基強調(diào)，由于這些挑戰(zhàn)，公司可能會不時遇到意外的中斷和運行不暢的情況，有時可能無法容納所有的集裝箱，因為公司需要努力確保轉(zhuǎn)運港口的銜接順暢。若出現(xiàn)這種情況，馬士基將優(yōu)先考慮將貨物裝運至下一水船只，并請客戶耐心等待。

為了緩解港口擁堵問題，馬士基將采取一系列措施，其中包括航線調(diào)整。本周，馬士基將對MASHARIKI航線的一些泊位、航行和到達時間進行調(diào)整。具體來說，MASHARIKI航線的靠港順序?qū)⒄{(diào)整為上海寧波-南沙-新加坡-丹戎帕拉帕斯-蒙巴薩。同時，為確保船期，馬士基還將采取“CUT AND RUN”策略，即比計劃提前離開港口，以滿足轉(zhuǎn)運期限。

根據(jù)班輪數(shù)據(jù)庫EESEA提供的數(shù)據(jù)，以下港口受到了嚴(yán)重影響：蒙巴薩港、達累斯薩拉姆港、上海港、寧波港和新加坡港。這些港口的停泊船只數(shù)量分別為11艘、9艘、59艘、49艘和49艘；而等待進港的船只數(shù)量則分別為7艘、20艘、19艘、29艘和12艘。進一步凸顯了當(dāng)前港口擁堵的嚴(yán)峻形勢。

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